不可否认纯电车已经成为了许多大城市消费者的首选，政策红利是一方面，电池越来越稳定、续航越来越长、充电设施越来越便利都是重要的因素。再有一个就是用车的成本，许多专车司机这两年都投入到了插混或者纯电车的怀抱，因为真的省钱。那么我们普通人为了省钱去买电车，是否可行呢？今天我们就用东风本田e:NS1作为示例，帮大家算一下用车成本。
外部造型部分，可以看出和普通燃油车有一定的差别，比如车头前脸，用了整体封闭的中网，底部包围梯形格栅用来散热、疏导气流等。大灯组使用了LED光源，造型和本田家族许多车型很相似。
车身侧面较为简洁，一根腰线贯穿，平直有力。车顶并没有做大幅度的溜背，为了保证车内的空间。比较有意思的是后部车门把手，使用了和XR-V一样的隐藏式设计，第一次上车可能会找不到。
尾部造型和刚刚换代的XR-V很相似，使用了贯穿式的尾灯，底部是树脂材质的包围，耐刮擦。因为没有发动机排气，所以底部造型比较简单。
车内的部分，可以看到非常硕大的中控屏幕，竖向布置，尺寸达到了15.1英寸。空调出风口上置，做成了贯通式。液晶仪表盘独立设置，尺寸不大，但是显示的内容能满足驾驶所需。因为是电动车，做成了电子按键式的换挡机构，看起来地台部分挺整洁的。
因为车身只有4.39米，轴距2.61米，所以内部的空间不会特别宽敞，加上电池的体积。内部乘坐空间会略逊于同样尺寸的XR-V。
动力的部分，东风本田e:NS1有两种选择，分别搭载134kW和150kW电机，扭矩都是310N·m。电池容量也不同，分别提供420km和510km续航，都是CLTC的标准。
落地价
按照惯例，先来说落地价，我们认为2022款 e驰版的性价比最高，该有的主动安全、驾驶辅助、舒适性配置都有了，不过续航里程略逊，如果在城市里开，问题不大。这一版本指导价18.9万元，免购置税、免车船税、交强险950元、商业险5098元，其他的上牌费、金融服务费等我们按照5000元计，合计约为20万元。
保养
由于是纯电车，所以保养这部分基本可以忽略不计了，开到60000km才花一千多，平均每月大概也就是20块钱，还不够叫一顿工作餐的呢。
我们参考了本田给出的保养时间表，发现每10000km有一次常规的检查，比如前后刹车、智能模块IPU、轮胎换位、防尘套、补胎工具、悬架等等。这些基本都是目视检查，如果车主不嫌麻烦的话可以自己完成。而需要更换配件的部分有空调滤芯、刹车油、齿轮油。其中齿轮油每80000km一次更换，所以不在我们今天的计算范畴内。
电费
纯电车的一大优势就在于充能便宜，目前部分地区的家庭用电不到1元/度，商业充电桩也大多在2元以内。我们就以1.5元/kWh来计算。按照我们选择的2022款 e驰版百公里电耗13.6kWh为例，每年行驶10000km，大约需要花费1360度电，花费2040元。平均每月170元，可以说相当低廉了。
通过我们的计算，可以明显看出本田e:NS1的用车成本要比同级的燃油车低不少，平均每月仅需花费694元。而且大头都在保险上，如果用家用充电桩、空调滤芯自己换，又可以省下一笔，折合下来每个月大约也就五百元，相当实惠了。
